使用 MFV 和路面轮廓仪的测量参数
纵向剖面、IRI 和行驶编号
纵向剖面高程测量值是通过使用加速度计监测车身垂直运动，并使用激光传感器测量车身与路面之间的位移来获得的。通过将车身运动与适当的车身-道路位移相加来获得道路轮廓高程测量值。可以在一个或两个车轮路径中进行轮廓测量。对于 Mark III，如果同时测量两个车轮路径的轮廓高度，即使在该位置仅安装激光传感器，也可以测量车道中心的轮廓高度。IRI 是根据世界银行技术论文第 46 号“实施和校准道路粗糙度测量指南”中概述的程序和规范计算的。
车辙（仅限 Mark III）
使用最少五个激光传感器，可以计算出非常简单的车道“横向剖面”和每个车轮路径的简单、单独的车辙值。通过添加另外两个、四个、六个或更多激光器（最多总共 21 个），可以更详细地定义横向轮廓，因此可以更准确地确定车辙。
纹理
任何一个或两个轮径激光传感器都可以是具有纹理功能的类型，采用更小的光斑尺寸和更高的采样频率。对于 Mark III，中心线激光传感器也可以具有纹理功能。报告的宏观纹理统计符合已建立的标准“平均剖面深度”（MPD）和均方根（RMS）。这两个统计数据都是连续计算的，并且可以每隔 100 毫米（4 英寸）报告一次。平均剖面深度是根据 ASTM E1845-01“计算路面宏观纹理平均剖面深度的标准实践”和 ISO/CD 13473-1“利用表面剖面表征路面纹理”来测量的。
剖面仪还可以计算剖面轨迹的 RMS（均方根），它提供有关路面纹理的其他有用信息（更多信息，请参阅“路面的高速纹理测量”，Kevin K. McGhee，PE，Gerardo W . Flintsch, Ph.D., PE, Virginia Polytechnic Institute & State University, Virginia Transportation Research Council, 2003 年 2 月)。
横向坡度、坡度和曲率半径（仅限 Mark III）
通过添加惯性运动传感器 (IMS)，可以收集横向坡度、坡度和高速公路曲率信息。IMS 是一个微处理器控制的自补偿三轴固态陀螺仪单元。Crossfall 计算为通过激光高程测量的线性回归线的斜率，并根据陀螺仪获得的滚动信息进行调整。Crossfall 以度数显示和存储。
坡度是被测车道的纵向坡度。它以度数显示和存储。
车道的曲线半径（公里或英里）和曲率（度/公里或度/英里）在水平面上确定。转弯率（每秒度数）和车辆速度是这些计算的基础。
激光高程和加速度
原始激光高程数据（每个激光在路面上方的高度）和原始垂直加速度可以按用户指定的时间间隔存储。高程决定了交叉剖面，对于验证车辙测量或提供数据以使用替代程序计算车辙深度很有用。
断层
接缝混凝土路面上的断层可以根据“估计混凝土路面断层的标准做法 AASHTO 名称：PP39-99”进行检测。RSP 现场程序为用户指定和/或修改故障定义提供了足够的灵活性。
