为了提高我国沥青路面设计技术，在完成了高性能沥青混合料的设计之后，提出最佳的结构设计，由江苏省交通科研院再度联合联邦公路局合作举办的“力学―经验路面设计指南讲座”于2007年6月18-19日在南京金陵江滨国际会议中心酒店成功举行。此次会议江苏省交通科研院董事长符冠华都亲临现场，全国各地交通科研院、交通规划设计院、交通勘查设计院等都踊跃参加，而广州建科测试仪器有限公司IPC产品经理凌云志和市场部经理陈沛冰积极参与了本会议的学习。

　　力学―经验路面设计指南是美国运输委员会（TRB）公路合作研究计划（NCHRP 1-37A）耗资700万美元，历史6年的研究成果，FHWA（路面指南推广小组）负责将研究成果转化成实用技术以及推广。这是继我国Superpave      技术引进后的又一重大技术引进项目。在完成了高性能沥青混合料的设计工作之后，更需最佳的结构设计，特别是在全国逐步推广应用柔性基层的时候，该技术的引进将会使设计者们对柔性基层上沥青路面设计更有信心，同时也会给我国沥青路面设计技术带来深远的影响。

　　会议主讲老师有联邦公路管理局沥青路面处处长Mr.John D’Angelo ，FHWA 路面指南推广小组组长Mr.Gary Crawford ，FHWA 路面指南推广小组成员Mr.Chris Wanger。培训主要内容包括：

　　1. 力学―经验路面设计指南概述和推广活动现状；

　　2. MEPDG（力学―经验路面设计软件）的方法学；

　　3. 详细介绍了表征交通、气候和材料对路面性能的影响；

　　4. 通过MEPDG软件演示介绍如何在路面设计寿命中用模型来预测破坏；

　　5. MEPDG软件如何处理可靠度及如何进行地方标定建议的方法；

　　MEPDG分析软件，是在过去传统的经验路面设计基础上结合力学设计，用数字模型来确定相关临界应变与破坏，通过输入交通、材料、气候的准确值，通过系统进行多重计算，制定我们所需的破坏标准而获得厚度。最大的优点是不但改进了交通特性，还有能力处理变化的交通类型。MEPDG分析软件确实可以提供更佳的结构设计方案，但前提是必须能进行交通、材料、气候的数据采集。

　　Mr.John D’Angelo多次强调，对MEPDG分析软件，少量高质量的数据比大量差的数据好。其中交通数据包括交通量、车辆分类、重量，这些根据不同国家或不同地区情况而定，目前在美国，某些州正在计划地区由交通分类获取重量，但大多数州的数据都是不足的；MEPDG软件所需的气候数据主要通过国家气候部门提供；最后MEPDG软件所需的材料数据，需要通过一系列的试验设备确定。

　　我们建科测试仪器（中国）有限公司专注于引进及发展世界上最先进的工程测试仪器，而全球著名的公路材料动态实验设备制造商澳大利亚IPC，以测试沥青混合料和无粘结颗粒等复杂材料为特色，江苏省交通科研院、山东省交通科研院、东南大学交通学院都是是我们的重要用户。